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專用汽車設計創新的基本技術路徑
發表時間:2018-5-11 16:05:46 來源:admin 點擊數:

如果從汽車產品的行業特殊性來看我國汽車自主設計創新,結合汽車設計創新活動的自身規律,可以把我國汽車的自主設計創新活動歸納為兩大類:即逆向設計創新和正向設計創新。不同的汽車企業或同一企業在不同時期,這兩種創新形式一般會同時存在,只是側重或水平有所不同。


逆向設計創新在我國已經廣泛進行,有兩條不同的路徑共同存在:一條是模仿-消化吸收-再創新,另一條是引進-消化吸收-再創新。其中走第一條路徑的主要是以中國民營汽車為主體的自主汽車品牌,如吉利、奇瑞、比亞迪等等。這幾家整車企業幾乎都經歷過了完全模仿國外成熟車型的初始階段,一些企業在此之后就開始走吸收消化再創新的可持續發展之路,也有部分企業尚未走出模仿這個階段,屢被卷入知識產權的糾紛之中,直接影響將來的發展。


走第二條路徑的主要是以國有汽車整車廠為主,通過合資或者引進的方式與國外企業進行合作,雖然歷史較長但自主設計創新的能力都還不夠。現在合資品牌汽車主要做的工作就是將國外較成熟的車型引進國產,再就是現有車型的改型換代,或者是在某個較成熟的底盤基礎上進行自主研發。


不論是模仿消化吸收再創新,還是引進消化吸收再創新,技術創新的路徑基本一致,可謂異曲同工。整個過程中,根本區別其實不在引進還是模仿,重要的在于學習的投入和設計創新的力度。


正向設計創新則一直以來都是我國汽車產業中的軟肋,各大主機廠和汽車設計機構正在努力朝著正向設計方向發展,不過成果尚不顯著,相比逆向設計創新,正向創新的難度更大、周期更長。正向設計創新又包括原發性設計創新和集成性設計創新兩種主要形式。集成性設計創新是指通過整合、集成等手段,對各種現有的技術資源和知識資源進行重新組合,從而形成具有市場競爭力的新型產品。原發性設計創新則是歷史上未曾有過的科學發現、發明以及原理性技術途徑等成果。


因此,可以將我國專用汽車自主設計創新的技術路徑歸納為以下四條主線:一是模仿創新,二是引進消化吸收再創新,三是集成性設計創新,四是原發性設計創新。


1.模仿創新

模仿創新是指通過模仿學習消化后而進行的創新活動。市場上大多數企業都是中小型企業,他們一般都不具備設計創新能力,也不可能像大型企業那樣用雄厚的資金投入科研與技術幵發。但是迫于競爭壓力,設計創新依然是其必須面對的生存路徑。作為中小型企業而言,要想形成一定的設計創新能力,模仿創新是投入和風險均較低的一條技術路徑。通常,模仿創新都會經歷兩個主要階段。


首先是完全模仿,通常在企業的發展初期階段,對市場上現有產品仿制,經過仿制過程的學習、消化和沉淀,帶動企業的技術創新活動,形成一定的設計和技術能力。在這一階段,學習積累是設計創新中的核心問題,也是支持設計創新得以順利開展的重要基礎。而模仿創新的技術積累來源是多方面的,主要通過觀察、選擇、解構等手段模仿被模仿對象,在模仿過程中吸取設計創新知識,培養提高自身的設計創新能力。其次是模仿后的再創新,即對率先進入市場的產品進行研究、學習和再創造,經過設計改良后的產品達到甚至超過被模仿產品的設計及技術水平,使產品更具市場競爭力。


模仿創新路徑的優勢在于可在發展初期,節約設計研發和市場培育的費用,降低投資和市場開發風險。缺點在于主要的核心技術會受制于人,設計研發模式容易形成定式,另外,一些核心技術難以輕易被模仿。隨著全球知識產權保護措施和相關法律法規的不斷增強與完善,企業如果完全寄希望于該途徑形成產品的設計創新優勢不再實際。該路徑適合那些還不具備技術自主創新能力的中小企業,發展初級階段可以走模仿創新為主的路線,踏踏實實地進行技術積累,消化吸收,逐步培育形成自主的研究開發實力。事實證明,模仿創新是中小企業以最小代價、最快速度、最低風險改變落后面貌,從而最終自主創新的現實途徑。


2.引進消化吸收再創新

引進消化吸收再創新是發展中國家或成長型企業迅速提高其自主創新能力的重要途徑。國家層面上,發展中國家通過利用直接投資方式向發達國家引進先進技術,經過消化吸收可以逐步實現自主創新;企業層面上,也是如此。引進吸收不僅可以縮短創新能力培養周期,而且可以大大降低創新風險。例如,我國在改革開放之后,適時地提出“引進、消化、吸收、創新”的技術發展路線,對我國工業水平的迅速提升意義重大。


但需要注意的是,國外技術進入中國,對我們有兩重性:即“替代性”和“溢出性”。引進技術一般有兩種初期目的,一種是純粹的引進,通過市場化運作的引進途徑直接替代自主創新;再者是以提高國家(企業)的自主創新能力而進行的引進,利用引進技術帶來的溢出效應,提高自主創新能力。基于能力培養的引進,必須重視消化、吸收和創新的資金投入,充分消化引進的技術。


一般而言,當企業間技術差距較大時,企業希望迅速提高技術水平,引進技術不失為一條捷徑。但是還有一種情況,當企業發展已經威脅到對方的競爭地位時,基于競爭優勢考慮,企業不會轉讓技術,甚至會通過技術、專利、標準等手段控制競爭企業。因此,該技術路徑有一定的局限性,不適用于高水平的核心能力競爭。在競爭激烈的市場環境中,企業的核心設計能力和技術能力是其核心競爭力的精髓,誰也不可能轉讓。因此,必須堅持培育自己的自主設計與技術能力,企業才能夠持續發展,獲得生存的機會。


3.集成性設計創新

集成性設計創新是通過集成的手段,將各種物質、信息、知識等進行結構性調整和整合。它屬于以終端產品為目標,以各類資源為支撐的創新活動,強調應用過程中的靈活性,重視質量和產品功能的多樣性。“集成”即整合,是一種創造性的整合過程,要求在各要素的調整和重構過程中應用創造性的組合手段。因此,這種集合不是要素間的簡單相加,而是要素之間的有機結合,即按照某種“結構”進行的再組合和再構造,目的在于提高系統的功能和效率。


進入本世紀以來,各類車企的經營環境變化加劇,界限愈發模糊。在社會多元化的發展趨勢下,僅僅憑借較高的生產效率、較低的銷售價格、可靠的產品質量已不再是企業唯一的競爭要素。因此,對于原發性高技術創新與研發水平都相對落后的中國汽車工業和企業來說,集成性設計創新顯得尤為重要。所以,如果貫徹實施以用戶需求研究為核心的應用性集成整合的設計創新理念,我國專用汽車企業將有機會以此形成突破,形成自主設計研發優勢。


4.原發性設計創新

原發性設計創新是自主研究形成的一種全新技術運用手段或全新的產品品類并實現商業化的過程。原發性創新始于問題,孕于積累。原發性設計創新是最根本的創新,是最能體現智慧的創新。由于其基礎性的研究積累過程,所以,必須通過國家層面的科學基礎性研究、技術應用性研究、工程實施經驗等多方面的積累作為強大的支撐,才能保證原創性設計創新活動的順利開展。


原發性設計創新在發展專用汽車設計產業時具有基礎性作用。較長時間以來,原發性創新主要都是依靠國家研究機構一條腿走路,投入有限,范圍分散,效果不佳,成為我國設計及技術競爭力中比較薄弱的環節。在西方發達國家,大型企業一般都會建立龐大的科研機構為其設計創新永利賭場公司。這里往往聚集了全球一流的科學家、設計師和工程師,巨大的人才優勢使它們具備了雄厚的原發性創新能力。例如,美國貝爾研究所擁有大約2萬名員工,科研人員中博士比例占到了20%以上。自建所以來,取得2萬多項專利,50多項重大發明,7人4次獲諾貝爾獎。


近年來,我國部分企業和企業化的研究機構開始進入了原發性創新研究領域,情況略有好轉。此外,一些歸國人員帶著技術、經驗以及資金,開始創辦企業或研究機構從事原發性創新。例如,華為公司在每年投入設計研發的經費占到了銷售收入的,其中“預研究”占約,不但對企業發展提供了設計、技術支持與儲備,而且已經進入到了所在行業的基礎研究領域。他們對設計研發的投入力度和先進的戰略意識在國內還很少有企業能夠做到。


作為企業的投資行為從事原發性創新研究活動的規模還不是很大,但這是中國專用汽車產業升級和轉型過程中非常值得重視的一個組成部分。雖然同屬基礎性研究,企業性質的科研與政府研究機構的科研是有區別的,二者應該是相互補足和相互支持的關系。企業在原創設計研發的投入屬于資本投資,課題的選擇有著特定的產業背景、產業化意向和獲得長期回報的期望。這些研究一旦取得實質性進展,往往能很快與市場結合,形成真實的突破性產品,直接影響產業的升級。因此,這一部分的原發性創新活動是我國未來產業核心競爭力的重要基礎,政府也應重視并給予足夠的支持。




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